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成都狼堡之梦,成都汽车产业体系初步形成

12月20日,一辆崭新的白色捷达从一汽大众成都工厂三期总装车间,缓缓驶出——宣告一汽大众成都基地今年的第48万辆车下线,成都经开区整车产量由此突破70万辆大关。

在“2013财富全球论坛”会议期间,“未来的交通”成为论坛关注和讨论的焦点问题之一。中国汽车产业的快速成长和其中蕴含的机遇成为全球商界关注的一个话题。作为中国正在快速崛起的新兴汽车产业之城,成都正品尝着中国汽车产业“黄金年代”的甜美果实。

成都,汽车产业从零到100万辆的产能,从起步到千亿产业的发展,从“奥拓之城”“私家车第三城”到“豪车第四城”,成都已发展成为国内重要的汽车产业基地,汽车产业体系初步形成——汽车产业的快速发展,构筑起2013年整个成都产业发展快马扬鞭乘势而上的发展态势。

“论坛上关于汽车产业的发展前景以及汽车产业在低碳环保领域的作为正是沃尔沃所关注的议题。”前来参加财富论坛的沃尔沃汽车全球高级副总裁兼全球经管会成员、沃尔沃汽车集团中国区负责人拉尔斯·邓表示。这个瑞典人不仅仅前来参加了财富论坛,还专程视察了沃尔沃设立成都的第一个中国生产基地——成都对沃尔沃而言,是一个主常

一座崭新的国际汽车城正在中国西部崛起!

“中国是沃尔沃的第二本土市常这是沃尔沃品牌复兴计划中重要的一环。而成都在其中扮演着非常重要的角色。”拉尔斯·邓非常肯定地表示。

沃尔沃的成都“主场”

“在成都基地,沃尔沃S60轿车的第一批样车已经下线。在所有前期准备工作完成之后,四季度就可以开始进行量产。”拉尔斯·邓对成都生产基地寄予了高度期望。

2013年,对于成都沃尔沃来说,是启程,更是加速发力的一年。在岁末的12月13日,首款“成都造”沃尔沃S60L正式在北京宣布上市,全国销售。我们把沃尔沃在2013年的时间往前回拨:

而沃尔沃对成都的青睐正是成都汽车产业近年来高速发展的一个缩影。

8月,沃尔沃在中国的工业布局正式获批;

七年崛起

9月末,沃尔沃成都工厂生产线正式启动;

成都在汽车产业领域虽然起步较晚,但一开始就是高起点、高规划、高投入、高发展。

11月5日,第一辆S60L下线;11月28日,首批产品具备了发往经销商的能力……

对于中国汽车产业界而言,成都的崛起速度令人吃惊。

在此之前的6月,在成都举行的2013财富全球论坛上,“论坛上关于汽车产业的发展前景以及汽车产业在低碳环保领域的作为正是沃尔沃所关注的议题。”前来参加财富论坛的沃尔沃汽车全球高级副总裁兼全球经管会成员、沃尔沃汽车集团中国区负责人拉尔斯·邓表示。这个瑞典人不仅前来参加财富论坛,还专程视察了沃尔沃设立在成都的第一个中国生产基地——成都对沃尔沃而言,是一个主场。

“从零到100万辆的产能,成都只用了7年。这绝对是中国汽车产业史上的奇迹。”中国工程院院士、吉林大学汽车学院院长、汽车动态模拟国家重点实验室主任郭孔辉表示。而达到同样的发展规模,国内其他汽车产业基地一般需要20~40年时间的积累。

沃尔沃成都工厂占地面积500000平方米,截至2013年年底员工人数达到1100人。工厂目前已建成冲压车间、焊装车间、喷漆车间、总装车间、物流中心及试车场等。采用两班倒工作制,年产能可达100000辆。根据沃尔沃汽车的规划,未来成都工厂将量产沃尔沃三个系列的车型。

快速递进的增长数据从一个侧面印证了成都汽车产业的高速发展。根据成都市经信委的数据统计,成都汽车产业近3年主营业务收入年均增长36%。去年全市共推进33个亿元以上汽车产业重大项目建设,完成投资164.8亿元。汽车产业规模以上工业实现主营业务收入716.21亿元,增长51.6%。“2013年,力争整车产量突破60万辆,规模以上工业企业实现主营业务收入1050亿元。”成都市经信委的人士表示。而在十年之前,成都每年能生产的只有800辆农用车。

“中国是沃尔沃的第二本土市场,这是沃尔沃品牌复兴计划中重要的一环。而成都在其中扮演着非常重要的角色。”拉尔斯·邓非常肯定地表示。

从2004年起,成都开始谋局汽车产业,而在此之前,中国汽车产业基本形成了以东北、京津、中部、西南、长三角和珠三角为代表的六大汽车产业集群,并且都经过了长时间的发展。成都只是一个后来者,已不具备先发优势。

沃尔沃对成都的青睐,正是成都汽车产业近年来高速发展的一个缩影。

但在短短数年之间,中国汽车势力版图就出现新的转变。成都不再是一个无足轻重的角色。

产业集群初步形成

“成都的汽车产能有望在2015年前突破120万辆。”成都经开区汽车产业投资服务局局长俞建表示。而位于成都龙泉驿的经开区正是成都汽车产业的发展聚集地。据了解,目前成都已经形成了“十车七机”的汽车产业项目集群。

1998 年11月,日本丰田汽车公司在中国的首个整车项目落户成都;2006年11月,浙江吉利控股集团有限公司整车项目落户成都;2008年10月,一汽-大众整车项目落户成都;2010年1月,沃尔沃整车项目落户成都;2010年9月,中国重汽集团整车项目落户成都;2011年7月,一汽-大众三期扩建项目正式启动,同时一汽-大众EA211发动机项目落户成都;2012年2月,德国博世底盘控制系统项目落户成都……

一汽-大众成都分公司总经理刘居荣表示。从2009年最初投资5.5亿欧元,到如今累计总投资163亿元人民币,一汽-大众正在一步步实现将成都基地打造为“第二个长春”的目标。

近年来,在省委、省政府和市委、市政府的领导下,成都汽车产业取得了跨越式发展,尤其是一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃、吉利、中国重汽等整车项目的引进,使成都汽车产能迅速扩大,并带动一批零部件企业落户,产业配套能力显著提升,产业集群初步形成。

“仅仅是一汽-大众基地带动的配套产业项目投资就能超过200亿元,同时还能带来1500亿元的零部件产值以及10万多个就业岗位。”成都经开区汽车产业投资服务局局长俞建表示。

目前,成都已发展成为国内重要的整车生产基地,初步构建了以成都经开区为核心区,新都区、青白江区为集聚地的汽车产业发展格局。汇聚了一汽-大众成都分公司、四川一汽丰田公司、沃尔沃成都公司、吉利成都高原、重汽王牌、一汽解放青岛等一批国内外知名整车生产企业;一汽-大众发动机、博世底盘控制系统、德尔福线束、江森自控、富维延锋保险杠、海拉尔车灯等零部件生产企业。形成了涵盖轿车、客车、越野车、载货车、专用车等各类车型较丰富的整车生产体系和以发动机、车身、车桥、汽车仪表、内饰件为代表的较完整的零部件配套体系。汽车产业核心发展区域——成都经开区被列为国家新型工业化汽车产业示范基地。

在成都汽车产业研究院执行院长李良钰看来,成都在汽车产业领域虽然起步较晚,但一开始就是高起点、高规划、高投入、高发展。“这种策略使成都得以实现弯道超车。”

来自市经信委的数据显示,目前,成都有规模以上汽车工业企业265户,其中整车企业19户,零部件企业246户,从业人员6万余人;整车产能约140万辆。2012年,全市整车产量41.45万辆,增长130%,占全省的80%以上;汽车产业全口径主营业务收入突破1000亿元,其中,规模以上工业企业716.21亿元,增长51.6%。

“狼堡”之梦

将重构中国汽车产业版图

类似汽车这样的高端产业正是成都实现产业转型的一个抓手。

成都市工业经济发展研究中心的《成都汽车产业发展咨询报告》认为,对于成都这样一个新兴汽车城市而言,其核心仍是做大做强汽车制造产业;成都在提高汽车制造实力的同时,还应充分挖掘自身优势,积极利用外部机遇条件,在研发设计、物流贸易、文化旅游等领域寻找具备潜力、可行性较高的发展方向,不断优化和调整汽车产业结构,推动综合性汽车城的建设。

在考察成都汽车产业时,德国大众集团中国公司总裁卡尔·托马斯·纽曼曾直言“发展速度不可思议”,并称“成都有可能成为‘第二个狼堡’。”

根据目前确定的发展目标,到2015年,成都整车产能力争达到150万辆,整车产量突破100万辆;到2020年,成都整车产能力争达到280万辆,整车产量突破200万辆。

这也是成都在汽车产业领域发展的目标。“2017年,成都经开区汽车产业规模将入列国内一线汽车产业基地,到2020年将成为全球最重要的汽车产业基地之一。”俞建表示。

当前,成都正按照省委、省政府“打造国际化、世界级的高端产业基地”的要求,紧紧围绕“两化”互动、“产城一体”发展理念,以龙泉驿区为核心区,以新都区、青白江区为集聚地,按照大园区承载大产业以及“产城一体”的发展思路,推进汽车研发设计、生产制造、贸易博览、文化娱乐等汽车全产业链有机耦合,加快建设国际化、现代化、世界级国际汽车城。预计到2015年,成都整车产能力争达到150万辆,整车产量突破100万辆;汽车产业规模以上工业企业实现主营业务收入2200亿元。

按照成都汽车产业发展战略,到2020年,成都将培育一汽大众、一汽丰田、沃尔沃等一批百亿企业集群,形成汽车整车、工程机械、汽车零部件、汽车贸易娱乐四大千亿产业支柱,基本形成万亿产业基地。在完善的全产业链构架下,成都所着力构建的成都国际汽车城已经雏形初显。

未来,一座年产值达万亿元、并将重构中国汽车产业版图的成都国际汽车城正在快速崛起。

而在此过程中,包括沃尔沃等在内的国际汽车巨头也纷纷加大在成都的投资,不断扩充产能。成为成都实现“狼堡之梦”的重要根基。

“沃尔沃汽车目前全球产能为45万辆。而成都基地在第一阶段的目标年产能就能达到12万辆。”在拉尔斯·邓看来,沃尔沃这一豪车品牌要实现全球品牌复兴计划,中国市场的表现至为关键。而在此之中,成都作为沃尔沃在中国的第一个生产基地,重责在肩。“国产化对于我们在中国的成功非常关键。”拉尔斯·邓表示,目前沃尔沃在中国市场完全依靠进口和少量代工。目前沃尔沃每年在中国的销量大概是5万辆上下,这个瓶颈很难突破。“这就是成都生产基地至关重要的原因。”

“成都目前仍处于工业化中期向后期转型过渡期,类似汽车这样的高端产业正是成都实现产业转型的一个抓手。”在四川省社科院副院长、四川省决策委员会委员盛毅看来,正是因为成都的产业转型瞄准以汽车、IT等为代表的高端产业和产业高端,其经济发展才能在近年来一路领先中西部地区,2012年成都实现地区生产总值8138.9亿元,在全国的副省级城市中仅次于广州和深圳。

服务决胜

成都对汽车企业所表现出的专业高效的服务是其能频频击败竞争对手的一个关键所在。

成都在汽车领域的快速崛起中所体现出的强大竞争力令外界倍加关注。

“成都早已越过了单纯依靠政策招商这一阶段。汽车巨头看中成都绝不仅仅是因为政策,而是一个综合考量和比较的过程。”成都经开区汽车产业投资服务局局长俞建表示。德国博世集团此前在国内十多个城市中的激烈竞逐中最终选择了成都作为落户地,在成都投资1.37亿美元打造中国第二个博世底盘控制系统生产基地和研发中心。“成都胜出的关键点之一就是成都所提供的专业高效的服务。”博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明表示。

这并非博世一家之言。

在拉尔斯·邓看来,沃尔沃之所以选择成都是建立在成都整体的比较优势上面的。“成都拥有很好的工业化基地、丰富的人才储备、以及专业高效的服务。”

“在实现沃尔沃国产化的过程中,时间是最重要的一环。我们一直考虑的是如何尽快在中国投入生产。”拉尔斯·邓表示,在这一点上,成都给予了沃尔沃很大的支持。“他们对这个领域很了解,帮我们扫清了项目中的很多障碍。在这一点上成都做的很好。”

“除开硬件之外的竞争外,成都对汽车企业所表现出的专业高效的服务是其能频频击败竞争对手的一个关键所在。在这一点上,成都主管的汽车产业发展的政府部门很早就意识到了这一点。”成都汽车产业专家咨询委员会成员、四川大学产业发展研究中心主任李蔚表示。

狼堡

即沃尔夫斯堡,德国大众总部所在地。其“沃尔夫”的英译为狼的意思,因此又称为狼堡。位于德国下萨克森州阿勒尔河及中部运河畔,距汉诺威市仅80公里,人口仅为12.5万。1938年,沃尔夫斯堡是作为德国当时现代化的汽车城而兴建起来的新城,历经了二战的洗礼后继续生产大众牌汽车。这个城市的居民基本上直接或间接地和大众汽车有着关联。在沃尔夫斯堡有一个大众汽车的主题公园——大众汽车城,占地25万平方米,是世界上第一个也是最大的汽车主题公园和服务中心。

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