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外行争做跃门之鱼,汽车产业正面临一场彻底的

《中国制造2025》提出重点发展新一代信息技术、节能与新能源汽车等十大领域,汽车产业未免洋洋得意。但是最近中国汽车工业协会秘书长董扬在一次讲话中披露,最初的文件并没有包括汽车产业,这个现象值得汽车业反思。

罗永浩的锤子手机在7月8日如约而至。“不想造手机的老师不是好相声演员。”秉承这样的跨界逻辑,罗永浩从英语培训机构一脚跨进了科技界。正因为与雷军一次话不投机的聊天,罗才有了誓死要做手机的想法。而跨界交流,似乎也成了雷军的嗜好,以至于痴迷地两顾特斯拉总部,并由此萌生出了造电动车的想法,甚至起了个比“锤子”更接地气的名字——“绿豆”。

有媒体称,这是一个“略微让汽车人感到心酸的故事”,我觉得这是令汽车产业害臊的故事,这个故事说明了在其他行业眼中汽车产业是什么形象。

想开公司造手机人人有机会,但外行想造汽车,门槛可就高了。这也是为何“锤子”要上市了,可“绿豆”还没出产。不过到今年年底,雷军的“绿豆”也许就会有准生证了。

近年来,“中国从汽车大国到汽车强国亟须国家战略支撑”的呼声日益高涨,几次都只差临门一脚。政府对汽车产业太重视了,汽车产业也自命不凡,开 口闭口就是“支柱产业”。有些车企管理者甚至来不及冷静分析成功的原因和潜在问题,便迫不及待地大谈成功经验。搞一个新产品,就敢吹嘘具有划时代意义。长 期以来,汽车业的指导思想竟然是“以市场换技术”,冀图走捷径“弯道超车”,一段时间内甚至排斥“要耐得住寂寞”的发展观点。

中汽研新能源汽车动力电池产业发展研究室副主任王成日前表示,该中心已经起草电动车市场准入政策,提议给非汽车生产商发放两到三张专门的电动车生产牌照。据悉,该政策草案将交给行业监管机构传阅讨论,然后递交国务院,最早将于今年获批。

国内车企都声称掌握了核心技术,电动车一次充电可行驶很长的距离,而且速度也很快。所有这些都让人觉得中国似乎已经成为全球范围电动车开发的领 袖。但事实果真如此吗?2012年温总理在一次讲话中指出:“混合动力车现在有了一些进展,但技术上与发达国家还有较大差距。电动车开发刚刚起步,总体上 还处于初级探索和跟踪外国技术阶段。”

特斯拉启示

苗圩部长希望汽车企业认真地考虑一下,在新的变革、新的革命到来时,如何摆脱传统思维定式,摆脱传统发展路径的依赖。他在一次讲话中提到,汽车 产业要破除“思维定式”,“现在的电动车,不客气地说是在传统汽车上的改装车,根本不是按照真正的电动车设计的,所以它的轴荷分布、自重、整车布置等都是 不合理的。”

大奖网官方网站,“该政策的出台有望开辟新的电动汽车生产力量。”王成表示。麦肯锡发布的2013年电动汽车产业发展指数显示,2010年日本、德国和中国发展指数比较接近;而到了2013年,德国和日本电动汽车产业发展的成熟度超过2.5,中国只有1.7,中国电动汽车产业发展已经远远落后于德国与日本。

《中国制造2025》要求汽车业形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系,推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。业内著名 专家赵福全认为,汽车业在《中国制造2025》指导下所进行的变革,绝不仅仅是汽车加上互联网、自动驾驶、电商这样简单,而是整个产业链所有环节、所有要 素、所有主体都参与进来的全面变革。

“特斯拉的成功对行业和厂家都是鼓舞,说明非汽车生产商也能做好电动车。对于特斯拉放开专利事件,由于非汽车厂商不存在电池技术、整车制造等路径依赖,技术专利的开放不仅能直接降低新能源汽车的制造成本,还可以直接进行新能源整车制造,有效作用于潜在的市场拓展。”王成很是期待生产牌照的放开,能给整个行业带来积极的刺激作用。

而对于向传统汽车业发出的挑战,在特斯拉全球CEO埃隆·马斯克个人看来不是一种颠覆,而是一种引领。“我觉得总要有人推动用新的思维架构去思考问题。我曾经期待也相信传统汽车行业内能生长出电动车的新潮流,但是我发现他们其实做不到。”马斯克直言不讳地表示,“这并不奇怪,因为传统汽车厂商不是真心想做电动车,这个任务只能由我这样的外人完成,这也是我创立特斯拉的初衷。”

“我真正希望实现的其实是对一个行业的改变,我没有觉得我要取代他们,我只是希望他们走上正确的路径。”不知道雷军造“绿豆”是否也怀揣着马斯克这样的领袖情结,但有一点可以肯定,这些外行们已跃跃欲试。

亟须“鲶鱼”

其实,中国新能源汽车的最新一轮发展和规划从2009年就已开始。而且在那之前的半年,中汽协“TOP10联盟”还因此成立,其成员就包括国内销售额位居前十名的本土整车企业。彼时,十大汽车企业还均表态将联合研发电动车,并共同发布了新能源汽车发展的“渐进路线图”,即逐步由混合动力过渡到纯电动。但时至今日,新能源汽车产业仍未有根本性的突破与发展。直到2013年,中国新能源汽车产销规模才刚刚突破1万辆大关,而同期的美国市场已接近10万辆。“可以说,中国与美国市场的差距在逐渐拉大,两国新能源汽车企业的差距也在拉大。而特斯拉不仅成就了自己,也成就了美国新能源汽车产业。”汽车评论员张志勇认为。

从新能源汽车最新销量情况看,随着一系列政策的扶持,产销开始放量。中汽协发布的数据显示,今年前4个月,中国新能源汽车产销破万,达到10501辆,同比增长154%。尽管如此,这与两年前制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提到的“到2015年实现销量50万辆”的目标仍是相去甚远。

传统汽车企业似乎很难从一成不变的框架中跳出而奋不顾身地去做新能源车,原因不是缺乏实力而是缺乏勇气,而这种勇气亟须“鲶鱼”的刺激。

“除了充电设施不完善、电池技术安全性和续航能力不足外,整车制造商的投入力度也有待提高。考虑到汽车行业增速平缓,面临经营压力等问题,而新能源车市场短期难以带来明显盈利,因此整车制造商难以全力发展。”在王成看来,要想改变传统汽车行业墨守成规的套路,必须要放两三条“鲶鱼”进来。

一直坚守新能源车业务的比亚迪[0.69%资金研报],尽管前4个月新能源车销量增长了10倍,但漫长的盈利期和对传统汽车业务的间接影响,使得比亚迪并未因此成为同行艳羡的对象。反而是特斯拉的到来,给传统汽车企业带来了不安,尽管这种躁动随着特斯拉在中国遭遇的种种不如意也近乎烟消云散。王成从特斯拉身上看到,从产业外借力,也许是一条捷径。

谁能“跃龙门”?

与不少木讷的汽车企业相比,开始在新能源领域发力的上汽集团[1.63%资金研报]其实早就意识到了跨界者带来的危机。“电子商务和移动互联网对传统工业的挑战越来越大,跨界进入汽车业已经开始了。跨界者对汽车业的挑战越来越大。”上汽集团董事长陈虹在日前的股东大会上首先谈到的就是这种危机感。在陈虹眼里,特斯拉、小米、万向,甚至更多有实力的上游锂电池企业,都可能在未来成为新能源汽车领域的有力竞争者。

年底将颁发的电动汽车生产牌照,特斯拉或许会拿到一张也说不定。看看马斯克4月份的访华之旅都做了什么,即可明白一二。马斯克此次中国之行的一项重要内容即是做政府公关。除了那些被广泛报道的行程,马斯克还在北京拜访了工业和信息化部领导,与工信部部长苗圩探讨中美两地车企在新能源车项目上合作的可能性。在最后一天的行程中,马斯克会见了上海市政府官员。马斯克刚刚离开中国,上海就传来了好消息:在2014年为特斯拉电动车提供3000个免费牌照,这相当于地方财政给特斯拉买家补贴了10万元人民币。而根据马斯克的计划,3至4年后,特斯拉有可能在中国实现本地化生产,而这也是特斯拉降低售价、扩大销量的有效途径。

相比马斯克,雷军造车更像是在玩票,但互联网行业创造的种种奇迹还真都是“玩”出来的。雷军年初在公开场合曾表示,未来生产的电动汽车“绿豆”,定位为北漂一族,类似电动房车。而据知情人士透露,其实早在几年前,小米公司就与一家着名电动汽车品牌共同参与设计研发汽车,小米汽车现已经进入路试阶段,最快将于2015年实现量产与销售。这就是互联网速度,不知道雷军这个快枪手此次是否能抢到那张牌照。

“已经有一家公司委托我们在为他们打版了(整车设计阶段的车身制模)。”北京一家知名连锁快修车企的负责人透露。尽管出于商业机密,未透露公司具体名称,但他确认道,“是一款电动车。”

无论如何,越来越多的门外汉已会集到了龙门前,只待政策开闸,便会有人奋力一跃,成为搅动国内电动车行业的那两三条鲶鱼。

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